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上海天皋電氣有限公司
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新聞列表
  • 低壓交流供電遷車(chē)臺(tái)的設(shè)計(jì) 0引言遷車(chē)臺(tái)是鐵路車(chē)輛相關(guān)企業(yè)在不同軌道間轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路車(chē)輛必用的大型運(yùn)輸設(shè)備,傳統(tǒng)遷車(chē)臺(tái)采用的是380V三相四線制高架滑觸線供電,既阻礙交通運(yùn)輸又存在觸電隱患,齊齊哈爾斯潘塞重工裝備有限公司在傳統(tǒng)遷車(chē)臺(tái)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)**,設(shè)計(jì)研發(fā)出該低壓交流供電遷車(chē)臺(tái),該遷車(chē)臺(tái)的供電方式為在遷車(chē)臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)地面采用4條低壓交流36V供電軌對(duì)遷車(chē)臺(tái)進(jìn)行供電,取代了傳統(tǒng)的高架滑觸線供電方式,既不影響車(chē)間
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-27 16:40 點(diǎn)擊次數(shù):611 次
  • 龍門(mén)式起重機(jī)10kV電纜卷筒的維修改造 0引言海洋石油工程(青島)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”)現(xiàn)有600t和800t龍門(mén)吊起重機(jī)各1臺(tái),起重機(jī)在公司的發(fā)展過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用,先后完成文昌導(dǎo)管架、MODEC項(xiàng)目、鎳礦、渤中項(xiàng)目、YAMAL項(xiàng)目等數(shù)十個(gè)工程項(xiàng)目。由于地處海邊,受鹽霧環(huán)境及氣候條件的影響,同時(shí)龍門(mén)吊滑環(huán)箱防護(hù)等級(jí)不夠,致使滑環(huán)箱出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,故障頻繁。另外,滑環(huán)箱內(nèi)無(wú)電伴熱裝置,易出現(xiàn)結(jié)露,存在發(fā)生電氣爆炸隱患。在長(zhǎng)期使
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-25 17:00 點(diǎn)擊次數(shù):741 次
  • 某型有軌電車(chē)車(chē)輛受電器碳滑板使用壽命優(yōu)化研究 隨著儲(chǔ)能元件的發(fā)展以及節(jié)能、環(huán)保等城市軌道交通發(fā)展理念不斷提升,儲(chǔ)能式有軌電車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。儲(chǔ)能式有軌電車(chē)使用儲(chǔ)能元件來(lái)存儲(chǔ)電能作為動(dòng)力進(jìn)行牽引,車(chē)輛通過(guò)安裝在車(chē)頂?shù)氖茈娖髋c接觸軌接觸獲取電流,利用車(chē)輛進(jìn)出站以及乘客上下車(chē)的30s時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能裝置的充電,具有綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。本文以某型有軌電車(chē)車(chē)輛為研究對(duì)象,對(duì)受電器碳滑板的實(shí)際磨耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,制訂優(yōu)化方案,驗(yàn)證實(shí)施效果,有效優(yōu)化碳滑板使用壽命,節(jié)
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-23 11:42 點(diǎn)擊次數(shù):66 次
  • 淺談門(mén)式起重機(jī)受電器的改進(jìn) 我公司使用的門(mén)式起重機(jī)配置有吊索式滑觸線供電裝置,該裝置的優(yōu)點(diǎn)是維修量小,耐用,不易老化,導(dǎo)電性能好。缺點(diǎn)是一次性投資大,且受電器易受到以下幾方面的影響:①滑觸線受溫差影響,下弦改變較大,導(dǎo)致受電器傾角改變較大,易出現(xiàn)脫線的現(xiàn)象。②受電器因受門(mén)式起重機(jī)軌道水平度與接縫處顛簸及側(cè)向風(fēng)力的影響,易引起緊急防風(fēng)制動(dòng)裝置瞬間斷電,作業(yè)時(shí)出現(xiàn)非正常緊急制動(dòng)狀態(tài)。③受電器轉(zhuǎn)向靴頭處易出現(xiàn)接觸**現(xiàn)象,使接觸
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-20 21:08 點(diǎn)擊次數(shù):754 次
  • 1200t 橋式起重機(jī)的安全滑觸線 三峽水利樞紐設(shè)有左、右岸2座電站,電站廠房為壩后式,共安裝26臺(tái)單機(jī)額定容量為700MW的水輪發(fā)電機(jī)組,其中左岸廠房14臺(tái),右岸廠房12臺(tái)。左岸電站主廠房設(shè)有2臺(tái)1200/125t單小車(chē)橋式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)橋機(jī))和2臺(tái)125/125t橋機(jī)?布置在2個(gè)不同高程,1200/125t橋機(jī)主起升機(jī)構(gòu)起重量為1200t,副起升機(jī)構(gòu)起重量為125t。左岸電站內(nèi)2臺(tái)1200/125t橋機(jī),一般情況下單臺(tái)橋機(jī)運(yùn)
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-17 16:29 點(diǎn)擊次數(shù):623 次
  • 安全滑觸線自動(dòng)報(bào)警集電器 安全滑觸線替代老式角鐵移動(dòng)導(dǎo)電裝置現(xiàn)已被廣大用戶(hù)普遍接受?;|線是指滑觸線本體和配套用集電器總成,通常用戶(hù)對(duì)滑觸線質(zhì)量的認(rèn)識(shí)往往只局限于本體,而認(rèn)為集電器是易耗品,用壞了換新的即可。這種認(rèn)識(shí)掩蓋了集電器在碳刷磨損壽命終止產(chǎn)生極大隱患的事實(shí)。本文通過(guò)對(duì)集電器的分析,重新認(rèn)識(shí)集電器的重要性,并提出解決辦法。一、磨損的不可預(yù)見(jiàn)安全滑觸線大多采用集電器碳刷與導(dǎo)電面緊壓接觸,通過(guò)摩擦滑動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)連續(xù)供電
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-15 15:38 點(diǎn)擊次數(shù):671 次
  • 港口集裝箱輪胎吊節(jié)能減排的新途徑 1前言隨著國(guó)際原油市場(chǎng)的動(dòng)蕩及燃油價(jià)格的上揚(yáng),輪胎吊的運(yùn)行成本不斷攀升,國(guó)內(nèi)乃至全球的各個(gè)碼頭公司已感受到高油價(jià)帶來(lái)的沉重負(fù)擔(dān)。同時(shí)輪胎吊排放廢氣黑煙和柴油機(jī)的巨大噪音也與日益嚴(yán)格的環(huán)保要求有距離。國(guó)家在“十一五”規(guī)劃中明確提出節(jié)能降耗和防污減排的目標(biāo),具有非常重要的戰(zhàn)略意義。港口起重機(jī)是碼頭生產(chǎn)中的用能大戶(hù),節(jié)能降耗任務(wù)非常嚴(yán)峻,同樣也承擔(dān)著相當(dāng)?shù)姆牢蹨p排環(huán)保義務(wù)。我振東分公司的油耗成本隨吞吐量
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-13 18:14 點(diǎn)擊次數(shù):633 次
  • 淺談上海港集裝箱RTG高架滑觸線供電方式油改電研制 2007年9月11日,由交通部科技教育司主持,在上海召開(kāi)了“集裝箱RTG高架滑觸線供電方式油改電研制”等4個(gè)項(xiàng)目的鑒定會(huì)。科技教育司副司長(zhǎng)張延華出席了鑒定會(huì)。會(huì)議由科技教育司副處長(zhǎng)張杰主持。經(jīng)過(guò)名專(zhuān)家認(rèn)真評(píng)審,4個(gè)項(xiàng)目全部通過(guò)鑒定。這次鑒定的4個(gè)項(xiàng)目分別為“集裝箱RTG高架滑觸線供電方式油改電研制”、“集裝箱RTG混合動(dòng)力研制、“集裝箱RTG電纜卷筒供電方式油改電研制”、“35t可移動(dòng)、全回轉(zhuǎn)液
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-11 15:06 點(diǎn)擊次數(shù):801 次
  • 大跨度鋼結(jié)構(gòu)裝焊工場(chǎng)室內(nèi)機(jī)電管線布置安裝 1工程概況中船長(zhǎng)興島裝焊工場(chǎng)為單層大跨度鋼結(jié)構(gòu)建筑,主體結(jié)構(gòu)采用四聯(lián)跨大跨度單層鋼結(jié)構(gòu),呈長(zhǎng)方形,長(zhǎng)255m,寬169.48m,建筑面積35450m2。四聯(lián)跨主體鋼結(jié)構(gòu)采用鋼柱加鋼梁系統(tǒng),屋面采用彩鋼板和陽(yáng)光屋面板,四跨車(chē)間橫向跨距分別為48m、33m、30m、30m,各跨高度分別為35.4m、31.2m、27.2m、27.2m,縱向柱距12m(圖1)。裝焊工場(chǎng)的功能主要為鋼材焊接和冷加工,用電容
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-08 11:30 點(diǎn)擊次數(shù):74 次
  • 淺談?shì)喬ナ郊b箱龍門(mén)起重機(jī)自動(dòng)糾偏裝置 由于輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)輪胎吊)是采用柴油發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力,因而存在能耗高、噪音大、廢氣直排、運(yùn)行成本高等問(wèn)題。輪胎吊在等待作業(yè)過(guò)程中消耗掉的燃油約占總消耗量的50%以上。業(yè)內(nèi)港機(jī)研究單位、制造企業(yè)以及碼頭公司一直在進(jìn)行積極的探索,但未能取得實(shí)質(zhì)性的突破。輪胎吊由于無(wú)軌道約束,還存在行走跑偏發(fā)生撞箱現(xiàn)象,這也是輪胎吊存在的一個(gè)重大安全問(wèn)題。許振超帶領(lǐng)革新技改團(tuán)隊(duì),艱苦攻關(guān),實(shí)現(xiàn)了輪胎吊以
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-07 14:44 點(diǎn)擊次數(shù):57 次
  • 淺談?shì)喬サ豕?jié)能減排 輪胎吊(RTG)節(jié)能主要形式油改電法RTG“油改電”指除了在發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組和再生回饋能量?jī)蓚€(gè)方向采用節(jié)能降耗技術(shù)外,還吸取RMG的優(yōu)勢(shì),在保持常規(guī)RTG原有各項(xiàng)功能的情況下,將RTG作業(yè)的能源供應(yīng)方式由原來(lái)的大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電改為通過(guò)由市電電網(wǎng)供電,僅配小功率柴油發(fā)電機(jī)組提供RTG轉(zhuǎn)場(chǎng)行走所需電能,既保持了RTG轉(zhuǎn)場(chǎng)的靈活機(jī)動(dòng),又節(jié)能環(huán)保,單位標(biāo)箱能耗成本可降低約60%。RTG“油改電”的
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-03 16:54 點(diǎn)擊次數(shù):76 次
  • 綜合料場(chǎng)堆取料機(jī)無(wú)線通訊系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用 1概述銀前原料場(chǎng)工程是根據(jù)萊鋼十五技改規(guī)劃為銀山前區(qū)型鋼生產(chǎn)線配套新建的大型綜合料場(chǎng)。原料場(chǎng)系統(tǒng)由受卸系統(tǒng)、混勻配料系統(tǒng)、一次料場(chǎng)、混勻料場(chǎng)、供料系統(tǒng)、翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)、堆取料機(jī)大型可移動(dòng)設(shè)備等組成。原料場(chǎng)面積大、范圍廣,原料品種多、料流復(fù)雜,系統(tǒng)設(shè)置為三電一體化(EIC)控制,統(tǒng)一由PLC對(duì)系統(tǒng)設(shè)備及料流進(jìn)行聯(lián)鎖控制。原設(shè)計(jì)堆取料機(jī)大型可移動(dòng)設(shè)備和地面控制系統(tǒng)之間采用滑觸線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊,由于滑線不直、
    發(fā)布時(shí)間:2025-01-02 15:40 點(diǎn)擊次數(shù):53 次
  • 輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)“油改電”技術(shù)應(yīng)用研究與實(shí)踐 集裝箱運(yùn)輸作為一種具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益高、服務(wù)質(zhì)量高等特點(diǎn)的運(yùn)輸方式,發(fā)展迅速。輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)“RTG”)是集裝箱碼頭堆場(chǎng)裝卸的主要設(shè)備,具有可靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)、堆場(chǎng)利用率高、工程投資少等特點(diǎn),因而被廣泛采用。目前世界上在用的7500多臺(tái)專(zhuān)業(yè)化集裝箱門(mén)式起重機(jī)中,RTG占到90%以上。但是,由于RTG由柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng),工作模式多為間歇式,空耗時(shí)間長(zhǎng),且經(jīng)過(guò)熱能、機(jī)械能多種能量轉(zhuǎn)換
    發(fā)布時(shí)間:2024-12-31 16:35 點(diǎn)擊次數(shù):50 次
  • 同跨多臺(tái)起重機(jī)公用大車(chē)供電滑觸線裝置的選型 1問(wèn)題的提出車(chē)檢寶雞機(jī)修廠主廠房聯(lián)合庫(kù)北跨安裝有2臺(tái)起重機(jī),型號(hào)分別為QD15/3t和QD16/3.2t橋式起重機(jī),大車(chē)供電裝置為角鋼裸露式滑觸線。由于新近在該跨上安裝一臺(tái)型號(hào)CXTD20/5t橋式起重機(jī),而該起重機(jī)因運(yùn)行速度、安裝空間及設(shè)備維修等因素,對(duì)供電裝置的要求比較高,安裝后3臺(tái)車(chē)需共用同一供電裝置,原角鋼裸露式滑觸線已不合適,因此需對(duì)滑觸線進(jìn)行改造。為保證供電滑觸線裝置的良好接觸,選擇將
    發(fā)布時(shí)間:2024-12-30 18:04 點(diǎn)擊次數(shù):56 次
  • 直流1500V接觸軌系統(tǒng)**設(shè)計(jì) 1項(xiàng)目背景隨著我國(guó)城市規(guī)模的擴(kuò)大,中心城市和衛(wèi)星城市的組團(tuán)、融合,使得城市軌道交通線路不斷延伸。目前,在城市中心區(qū)以外,為節(jié)省工程投資,線路以高架方式敷設(shè)已成為一種趨勢(shì),但架空接觸網(wǎng)影響城市景觀的缺陷卻暴露出來(lái)。為保護(hù)城市景觀,如果高架線路比重較大,其直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)將接觸軌系統(tǒng)作為優(yōu)選方案。保護(hù)城市景觀不應(yīng)該以整個(gè)供電系統(tǒng)技術(shù)水平倒退為代價(jià),在DC750V接觸軌系統(tǒng)和DC1500V架空接觸網(wǎng)系
    發(fā)布時(shí)間:2024-12-27 17:04 點(diǎn)擊次數(shù):55 次
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