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上海天皋電氣有限公司
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新聞列表
  • 淺談型鋼滑觸線支架如何制作安裝 1概述滑觸線安裝是每個(gè)電氣安裝工程中*常見(jiàn)的一個(gè)項(xiàng)目，尤其是煉鋼項(xiàng)目和型材生產(chǎn)線項(xiàng)目，車(chē)間行車(chē)滑觸線安裝量大，車(chē)間設(shè)備安裝以及車(chē)間生產(chǎn)主要依賴(lài)于行車(chē)的安全可靠平穩(wěn)運(yùn)行，而滑觸線的安裝質(zhì)量直接關(guān)系到行車(chē)的安全可靠用電，滑觸線的支架制作安裝質(zhì)量將直接導(dǎo)致滑觸線的正常導(dǎo)電安全。常規(guī)的設(shè)計(jì)滑觸線支架結(jié)構(gòu)形式都是傳統(tǒng)的安裝模式，本方法采用不同于常見(jiàn)的設(shè)計(jì)模式，既節(jié)約了材料又節(jié)省了加工時(shí)間，從而在工期和經(jīng)濟(jì)方
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-09 09:50 點(diǎn)擊次數(shù)：0 次
  • 淺談電氣工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式與實(shí)踐 一、電氣工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)現(xiàn)狀分析目前我國(guó)電力行業(yè)已經(jīng)**進(jìn)入微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、智能化時(shí)代，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)方向綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，建立模塊化、分階段、多層次的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)高校電氣工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革的熱點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題。[1]當(dāng)前我國(guó)高等教育實(shí)驗(yàn)室教學(xué)實(shí)踐中存在很多問(wèn)題。其中包括：實(shí)驗(yàn)室建設(shè)經(jīng)費(fèi)不足，實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)水平低且功能單一，并且教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和科研實(shí)驗(yàn)室相互獨(dú)立，導(dǎo)致傳統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)手段和內(nèi)容落后，科研實(shí)驗(yàn)室又對(duì)
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-07 10:12 點(diǎn)擊次數(shù)：6 次
  • 淺談新型起重機(jī)如何配用無(wú)接縫滑觸線 滑觸線作為移動(dòng)設(shè)備的一個(gè)重要組成部件，其質(zhì)量的好壞直接決定了設(shè)備能否安全、穩(wěn)定及高效率的運(yùn)行，而滑觸線裝置主要部件的導(dǎo)體材料為無(wú)氧銅。銅作為電力傳輸?shù)膬?yōu)良導(dǎo)體，自身具有諸多優(yōu)越性能，但在實(shí)際的工業(yè)應(yīng)用中，純銅材料導(dǎo)體也存在許多不足，本文在總結(jié)銅、鋁材料導(dǎo)體各種特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，提出了一種新型起重機(jī)用無(wú)接縫滑觸線產(chǎn)品。傳統(tǒng)無(wú)接縫滑觸線存在的問(wèn)題移動(dòng)設(shè)備（主要是門(mén)式起重機(jī)、天車(chē)）由于需要不
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-07 09:59 點(diǎn)擊次數(shù)：5 次
  • 淺談門(mén)式與橋式起重機(jī)電氣保護(hù)系統(tǒng)的檢驗(yàn)技術(shù) 引言起重機(jī)是工業(yè)生產(chǎn)中極為關(guān)鍵的一項(xiàng)設(shè)施，屬于特種設(shè)備。起重機(jī)分為門(mén)式與橋式，門(mén)式起重機(jī)基于橋式起重機(jī)演變而來(lái)，是較為常見(jiàn)的起重機(jī)，一般通過(guò)在懸架之上懸掛物品來(lái)進(jìn)行起重作業(yè)。1橋式、門(mén)式起重機(jī)概述橋式、門(mén)式起重機(jī)都是橋架類(lèi)型，實(shí)際應(yīng)用中將物品吊掛于橋梁上，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)際運(yùn)行達(dá)成對(duì)物品進(jìn)行起重、搬運(yùn)的目標(biāo)。橋式起重機(jī)包含橋架、起重機(jī)構(gòu)、司機(jī)室、導(dǎo)電裝置、軌道以及小車(chē)、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)等，一般橫架于車(chē)間
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-03 17:18 點(diǎn)擊次數(shù)：4 次
  • 淺談YD-300微機(jī)線路監(jiān)控保護(hù)裝置在繼電保護(hù)測(cè)試技術(shù)課程中的應(yīng)用 繼電保護(hù)測(cè)試技術(shù)是一門(mén)理論性、技術(shù)性、實(shí)踐性很強(qiáng)的電氣專(zhuān)業(yè)主干課程,主要涉及電力系統(tǒng)繼電保護(hù)、微機(jī)原理、二次回路等相關(guān)學(xué)科的廣泛內(nèi)容。通過(guò)該門(mén)課程的學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握繼電保護(hù)測(cè)試實(shí)際操作的知識(shí)和技能,使學(xué)生深入了解繼電保護(hù)測(cè)試技術(shù)的原理與特點(diǎn),將前序課程融會(huì)貫通,讓廣大學(xué)生明確實(shí)際工程中的繼電保護(hù)裝置故障判斷、檢測(cè)和安裝使用等技能的重要性,為電力系統(tǒng)繼電保護(hù)以及其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生成為電力系統(tǒng)繼電保護(hù)
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-03 16:58 點(diǎn)擊次數(shù)：6 次
  • 淺談繼電保護(hù)裝置自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 繼電保護(hù)設(shè)備是電力系統(tǒng)*重要的組成部分之一，隨著微機(jī)型繼電保護(hù)設(shè)備在電網(wǎng)中的普遍應(yīng)用，對(duì)此類(lèi)設(shè)備的系統(tǒng)測(cè)試、出廠測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)，且已成為其運(yùn)行和維護(hù)中比較頻繁的一項(xiàng)重要任務(wù)[1]。雖然目前各種測(cè)試儀及相關(guān)的配套軟件己達(dá)到實(shí)用化的水平，但在測(cè)試過(guò)程中仍然需要人工頻繁地設(shè)定各項(xiàng)具體試驗(yàn)參數(shù)，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自動(dòng)化的水平。鑒于這些問(wèn)題，并充分考慮到現(xiàn)有的軟件技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)條件、測(cè)試儀技術(shù)、通信
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-01 08:57 點(diǎn)擊次數(shù)：13 次
  • 解析數(shù)字化變電站繼電保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)方法 在傳統(tǒng)的繼電保護(hù)規(guī)程當(dāng)中，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)對(duì)于回路正確性問(wèn)題的關(guān)注度是極為突出的。但在數(shù)字化變電站當(dāng)中，微機(jī)型繼電保護(hù)測(cè)試儀所輸出的電流、電壓均表現(xiàn)為模擬量形式，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)方法無(wú)法與之相適應(yīng)。實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)證實(shí):在現(xiàn)階段繼電保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)方法及設(shè)備的影響之下，部分智能IED裝置無(wú)法納入現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)反沖，無(wú)法進(jìn)行完整性的回路檢驗(yàn)，也無(wú)法將檢驗(yàn)具體到對(duì)復(fù)雜性二次回路設(shè)備運(yùn)行范疇當(dāng)中。為此，有必要結(jié)合數(shù)字化變電站的
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-01 08:49 點(diǎn)擊次數(shù)：6 次
  • 淺談深圳地鐵 3 號(hào)線滑觸線的改進(jìn)與** 0引言深圳地鐵3號(hào)線是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條骨干線路，正線全長(zhǎng)41.7km，途經(jīng)深圳市福田、羅湖、龍崗三個(gè)行政區(qū)，共設(shè)置一段一場(chǎng)（橫崗車(chē)輛段、中心公園停車(chē)場(chǎng)）。正線及車(chē)輛段、廠軌行區(qū)供電制式為第三軌供電，停車(chē)列檢線在國(guó)內(nèi)**均采用滑觸線的供電方式，其主要目的在控制建設(shè)成本投入的情況下避免電客車(chē)維修的高壓安全隱患。本文就新型的供電制式的在實(shí)際的應(yīng)用中引發(fā)的安全問(wèn)題逐一分析，并通過(guò)優(yōu)化供電設(shè)備及地鐵
    發(fā)布時(shí)間：2025-06-01 08:35 點(diǎn)擊次數(shù)：13 次
  • 淺談汽車(chē)廠橋式起重機(jī)滑觸線供電方案 1前言橋式起重機(jī)作為沖壓車(chē)間重要的生產(chǎn)設(shè)備之一，對(duì)起重機(jī)供電質(zhì)量及可靠性提出了更高要求。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，沖壓車(chē)間大量采用橋式起重機(jī)進(jìn)行模具、物料的搬運(yùn)及更換。由于沖壓車(chē)間占地面積較大，導(dǎo)致需要橋式起重機(jī)遠(yuǎn)距離運(yùn)行，遠(yuǎn)距離作業(yè)時(shí)供電產(chǎn)生的電壓降成為影響橋式起重機(jī)能否正常作業(yè)的重要因素。本文將對(duì)橋式起重機(jī)的耗電組成、遠(yuǎn)距離供電壓降計(jì)算方法、供電方式、設(shè)備可靠性研究等問(wèn)題進(jìn)行研究。2橋式起重機(jī)耗
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-29 14:28 點(diǎn)擊次數(shù)：13 次
  • 淺談煉廠焦化裝置抓斗滑觸線改造 0引言在煉油化工行業(yè)中，抓斗是焦化裝置除焦工藝的核心設(shè)備，直接影響整個(gè)焦化裝置的高效、平穩(wěn)和長(zhǎng)周期運(yùn)行。煉化企業(yè)傳統(tǒng)的抓斗均采用拖纜滑車(chē)型工作方式，普遍存在故障頻繁，維修工作量大等問(wèn)題。某石化公司焦化裝置除焦池使用4臺(tái)BGZ16-31.5型橋式雙梁抓斗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年—2017年，4臺(tái)抓斗平均每年更換電纜等材料所需材料費(fèi)約為80萬(wàn)元人民幣，維保單位人工維護(hù)成本為每年71.15萬(wàn)元人民幣，兩項(xiàng)
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-27 15:49 點(diǎn)擊次數(shù)：21 次
  • 淺談滑觸線監(jiān)控的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) ０引言滑觸線系統(tǒng)主要由支持結(jié)構(gòu)、滑觸線本體及附件、集電小車(chē)、防護(hù)罩、接地扁銅、控制柜等組成［１］。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)滑觸線距離較長(zhǎng)，架空安裝，當(dāng)滑觸線表面有積炭或臟污時(shí)難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)設(shè)備用電安全產(chǎn)生很大影響。傳統(tǒng)的滑觸線檢查需要人工登高，增加了滑觸線維護(hù)的難度和危險(xiǎn)性，因此設(shè)計(jì)一種方便、快捷的滑觸線監(jiān)測(cè)裝置能夠?qū)υO(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行起到積極作用。１設(shè)備組成１．１硬件組成（１）斷路器：防止裝置過(guò)流及短路。（２）變
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-23 10:26 點(diǎn)擊次數(shù)：25 次
  • 淺談滑觸線常見(jiàn)故障及相應(yīng)對(duì)策 自2008年青島港率先進(jìn)行了集裝箱油改電項(xiàng)目以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有十幾個(gè)碼頭進(jìn)行了類(lèi)同的改造，有大量滑觸線（有高架和低架之分）在碼頭現(xiàn)場(chǎng)使用。隨著滑觸線的大量使用，故障隨之而來(lái)，為保障滑觸線的正常使用，提升其使用壽命，需要進(jìn)行大量的檢測(cè)，如相序檢測(cè)、欠壓檢測(cè)等，目前對(duì)滑觸線的檢測(cè)主要通過(guò)人工對(duì)高度2.3米的滑觸線進(jìn)行檢測(cè)，存在安全隱患，且檢測(cè)的準(zhǔn)確性難以得到保證。在進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí)，必須停掉滑觸線電源，暫
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-21 14:08 點(diǎn)擊次數(shù)：27 次
  • 淺談如何有效避免“油改電”輪胎吊受電弓與滑觸線終端刮碰 隨著集裝箱碼頭“油改電”輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“輪胎吊”）的推廣和應(yīng)用，輪胎吊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由傳統(tǒng)的高能耗、高污染的柴油驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧嵉氖须婒?qū)動(dòng)模式，在節(jié)能減排、低碳環(huán)保等方面產(chǎn)生顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。不過(guò)，“油改電”輪胎吊也存在一些弊端，主要是在運(yùn)行過(guò)程中受電弓可能會(huì)與滑觸線終端刮碰，從而引發(fā)安全事故。本文重點(diǎn)介紹有效避免“油改電”輪胎吊受電弓與滑觸線終端刮碰的措施及其應(yīng)用效果。1
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-19 14:34 點(diǎn)擊次數(shù)：28 次
  • 淺談精礦庫(kù)安全滑觸線的改進(jìn) 1引言備料車(chē)間二系統(tǒng)精礦庫(kù)總跨度33m，軌道跨度31.5m，全長(zhǎng)300m,運(yùn)行4臺(tái)A8級(jí)工作制的16t橋式抓斗起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)行車(chē)）。精礦庫(kù)內(nèi)有滑觸線,長(zhǎng)約300m，滑觸線額定電流1000A，負(fù)載4臺(tái)行車(chē)（滿負(fù)荷額定負(fù)載257.5kW/臺(tái)），滑觸線上**電源由一個(gè)1050A開(kāi)關(guān)提供。該滑觸線因長(zhǎng)期滿負(fù)荷工作，在水平、上下方向發(fā)生一定位移，部分位置輕微變形，從而使部分滑觸線護(hù)套變形、損壞，滑觸線輔助
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-16 15:14 點(diǎn)擊次數(shù)：27 次
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