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上海天皋電氣有限公司
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新聞列表
  • 淺談繞樁吊滑觸線安裝設(shè)計(jì) 1前言近年來，隨著清潔能源所占比例的逐年提高，風(fēng)電正成為發(fā)展趨勢(shì)。相比陸上風(fēng)電的偏遠(yuǎn)難尋、尋到后難以實(shí)施利用，我國(guó)近海風(fēng)力具有資源豐富、使用便捷、成本相對(duì)較低等特點(diǎn)，有一定的發(fā)展?jié)摿ΓＩ巷L(fēng)電安裝平臺(tái)及起重設(shè)備應(yīng)時(shí)而生。起重設(shè)備作為安裝、維護(hù)、更換風(fēng)電裝置的重要設(shè)備，其性能及工作能力至關(guān)重要。我司為中交三航局設(shè)計(jì)的“風(fēng)華”號(hào)風(fēng)電安裝船上的1000t和360t繞樁吊具有占用空間小、自重輕、工作范圍合
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-22 10:31 點(diǎn)擊次數(shù)：72 次
  • 某水電站橋機(jī)電源滑線和集電器配合故障的分析及處理 1概述該水電站橋機(jī)位于雙曲拱壩中孔內(nèi)，為電動(dòng)葫蘆式雙梁橋式起重機(jī)，型號(hào)為L(zhǎng)H20－5．5A3，額定起重量為20t，1997年投入使用。主要設(shè)置機(jī)構(gòu)為大車行走，小車行走，主起升，采用三相四線制滑線供電方式。因該橋機(jī)位于雙曲拱壩內(nèi)，故滑線布置為弧形，全長(zhǎng)約140m。該橋機(jī)起升高度為8m，跨度為5．5m，起升速度為3m/min，大車*高運(yùn)行速度為24．43m/min，小車運(yùn)行速度為4．73m/min。該
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-21 16:28 點(diǎn)擊次數(shù)：51 次
  • 淺談岸邊集裝箱起重機(jī)移動(dòng)供電技術(shù)的改造 隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展迅速，集裝箱起重機(jī)的技術(shù)更新?lián)Q代也越來越快。碼頭為了提高作業(yè)效率，減少船舶停靠時(shí)間，對(duì)集裝箱起重機(jī)的小車機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的要求也在不斷提高。在速度提高的大環(huán)境要求下，作為集裝箱起重機(jī)的制造廠商，如何選取安全可靠的小車移動(dòng)供電方式成為首先要解決的問題。1傳統(tǒng)小車移動(dòng)供電方式傳統(tǒng)的小車移動(dòng)供電方式主要有兩種，拖令系統(tǒng)和拖鏈系統(tǒng)。但這兩種系統(tǒng)在岸邊起重機(jī)的應(yīng)用上都有著不同
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-20 16:16 點(diǎn)擊次數(shù)：44 次
  • 現(xiàn)代有軌電車新型地面供電方式分析 0?引言隨著城鎮(zhèn)化及城市群的發(fā)展，現(xiàn)代有軌電車作為城市骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)“補(bǔ)充、延伸、聯(lián)絡(luò)、過渡”的作用愈發(fā)突出?，F(xiàn)代有軌電車*顯著的特點(diǎn)是造價(jià)低、節(jié)能環(huán)保，其軌道可直接在現(xiàn)有公路上鋪設(shè)，車輛在地面停靠?，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)建造成本僅為地鐵的1/4~1/3，且工期短、污染少，載客量、乘坐舒適感、穩(wěn)定性均高于公共汽車，且兼?zhèn)涑鞘杏^光功能，因此，為助其發(fā)展很有必要對(duì)其供電方式進(jìn)行分析。1?傳統(tǒng)有軌電車供
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-19 16:41 點(diǎn)擊次數(shù)：76 次
  • 全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)供電軌安裝技術(shù) 龐巴迪成熟的INNOVIAAPM(全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng))技術(shù)已在全球25個(gè)地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。中國(guó)大陸首條APM系統(tǒng)是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)，該系統(tǒng)主要服務(wù)于T3號(hào)航站樓［1］。**條用于城市軌道交通系統(tǒng)的APM線，是廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，于2010年正式開通試運(yùn)行，該線路主要定位于觀光線。2017年底，上海軌道交通APM線(浦江線)計(jì)劃開通，作為上海地鐵8號(hào)線的補(bǔ)充運(yùn)能。供電軌是APM的關(guān)鍵
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-18 15:39 點(diǎn)擊次數(shù)：62 次
  • 門座起重機(jī)PLC通訊電纜防干擾電氣工藝技術(shù) 1引言根據(jù)碼頭用戶以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員的反饋，部分門座起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱門機(jī))項(xiàng)目電控系統(tǒng)中PLC通訊電纜屢次受到干擾，造成PLC通訊故障，導(dǎo)致門機(jī)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)癱瘓，生產(chǎn)作業(yè)停止。給碼頭用戶的生產(chǎn)使用和現(xiàn)場(chǎng)工程師的調(diào)試工作帶來了很大的困擾。2通訊電纜受干擾的表現(xiàn)特征和原因分析通訊電纜受干擾具體表現(xiàn)為:①司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)觸摸屏上顯示“電控系統(tǒng)通訊故障”;②司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)所有或者部分電氣控制系統(tǒng)癱瘓;③通訊故
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-17 22:23 點(diǎn)擊次數(shù)：60 次
  • 軌道交通車輛牽引技術(shù)研究 目前，軌道交通車輛均使用電氣牽引技術(shù)，電子元件是其主要構(gòu)成部分，主要涵蓋：接口電氣、斷路器、受電器等。若能夠通過進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)電子元件效能，可在一定程度上提高電車牽引技術(shù)使用效率，以此來確保機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，保證其安全性，因此研究牽引技術(shù)使用意義重大，是一個(gè)值得研究的課題。1電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究1.1控制系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)在軌道交通車輛使用的電氣牽引技術(shù)，和傳統(tǒng)牽引技術(shù)相比較有著很大改進(jìn)
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-16 20:05 點(diǎn)擊次數(shù)：42 次
  • 高壓卷纜滑環(huán)箱放電檢測(cè)及預(yù)防的研究與實(shí)踐 0引言在工礦、冶金企業(yè)或大型港口，堆取料機(jī)是進(jìn)行產(chǎn)品裝卸和原料輸送的重要設(shè)備，由于其移動(dòng)式作業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)備供電方式有安全滑觸線供電(400V)和高壓電纜卷筒供電(10kV)兩種，隨著企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)負(fù)荷逐漸增加，加之滑觸線初始投資額大，設(shè)備維護(hù)工作量大，現(xiàn)場(chǎng)多數(shù)改用高壓電纜卷筒供電［1］。對(duì)于采用高壓電纜卷筒供電的設(shè)備，滑環(huán)箱作為連接動(dòng)、靜供電線路的核心樞紐部件，通過中心集電器的滑環(huán)、碳刷和
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-15 16:51 點(diǎn)擊次數(shù)：91 次
  • 淺析起重機(jī)角鋼滑線使用中出現(xiàn)的問題及對(duì)策 起重機(jī)屬移動(dòng)機(jī)械，被廣泛應(yīng)用在工礦企業(yè)等有起重要求的場(chǎng)所。為不間斷地給起重機(jī)及起重小車供電，電源供電裝置和小車供電裝置必不可少。常用的供電方式有滑線供電和電纜供電兩大類，其中滑線類又分軟滑線、硬滑線和電車線三種。角鋼滑線是硬滑線中的一種，具有貨源易解決、幾乎不需重復(fù)投資和使用維護(hù)率極低等很多優(yōu)勢(shì)，是通用橋式和門式起重機(jī)*普遍采用的供電裝置。由于對(duì)起重機(jī)角鋼滑線使用和認(rèn)識(shí)存在的不足，及設(shè)計(jì)當(dāng)中的考
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-14 16:39 點(diǎn)擊次數(shù)：51 次
  • 貴金屬電接觸材料的研究及發(fā)展 在電子產(chǎn)品的運(yùn)行當(dāng)中需要進(jìn)行系列的操作才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制，例如電視、空調(diào)都需要遙控器的輔助作用，在這一過程當(dāng)中，遙控器與電器之間電信號(hào)的傳遞，實(shí)現(xiàn)了遙控器對(duì)電器的控制，在兩者之間的控制當(dāng)中電接觸起著至關(guān)重要的作用。電接觸元件實(shí)現(xiàn)了對(duì)電流間的控制、阻隔作用，由于觸點(diǎn)的受壓、電流等因素電接觸元件對(duì)整個(gè)電產(chǎn)品的運(yùn)行產(chǎn)生極大的影響。因此電接觸元件的研究成為保障電產(chǎn)品運(yùn)行的重要途徑。電接觸材料電接觸材料元
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-13 10:58 點(diǎn)擊次數(shù)：64 次
  • 多線式安全滑觸線的安裝與維護(hù) 0引言多線式安全滑觸線安全可靠，取電性能優(yōu)良，在生產(chǎn)車間電動(dòng)起重機(jī)的取電方面得到廣泛使用。但由于安裝難度大，技術(shù)要求高，安裝工藝不明確等原因，一直以來都是由專業(yè)廠家進(jìn)行安裝。公司為了節(jié)省成本，鍛煉維修隊(duì)伍，對(duì)車間172m多線式安全滑觸線進(jìn)行自主拆裝，施工難度主要是4根172m載流體的整體安裝，必須保證載流體光滑平整、安裝牢靠。通過對(duì)AQHXⅠ型多線式安全滑觸線拆卸、安裝過程的記錄，明確該類滑觸線的
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-12 16:21 點(diǎn)擊次數(shù)：66 次
  • Lean dip 翻浸輸送系統(tǒng)在汽車涂裝上的應(yīng)用 0引言現(xiàn)代化車身涂裝線的輸送系統(tǒng)貫穿于涂裝生產(chǎn)線的全過程，是涂裝生產(chǎn)線的動(dòng)脈。采用哪種輸送結(jié)構(gòu)和方式不僅決定了整個(gè)涂裝線的布局，而且會(huì)對(duì)產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生明顯的影響。傳統(tǒng)的懸掛積放式輸送系統(tǒng)槽體積大、設(shè)備長(zhǎng)、涂裝線占地面積大，車身頂蓋及空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)的空氣排不盡，使這些部位磷化、電泳涂裝效果不好；還有兜液、瀝水不盡、車身帶液（水）多、藥劑和沖洗用水量大、污水處理量大，均導(dǎo)致涂裝成本提高；由于懸掛式輸送系
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-11 16:55 點(diǎn)擊次數(shù)：42 次
  • 淺談滑觸線集電器機(jī)械操作性能自動(dòng)檢測(cè) 在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，電動(dòng)葫蘆、自動(dòng)生產(chǎn)線及工地升降機(jī)等移動(dòng)式用電設(shè)備得到廣泛的應(yīng)用。這些設(shè)備共同的特殊點(diǎn)在于，工作時(shí)需要不斷地移動(dòng)位置，而在不同位置需要隨時(shí)獲得動(dòng)力電源，否則就無法繼續(xù)移動(dòng)和工作。這對(duì)它們提出了特殊的要求，即移動(dòng)供電，由此，滑觸式母線干線系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱滑觸線）應(yīng)運(yùn)而生?；|線因具有安全性強(qiáng)、導(dǎo)電能力強(qiáng)和性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，成為移動(dòng)式用電設(shè)備優(yōu)選的供電方式[1-2]。導(dǎo)軌耐磨性好、承壓能
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-10 19:18 點(diǎn)擊次數(shù)：59 次
  • 單臂架門座式集裝箱起重機(jī)集電器運(yùn)行故障及改造 單臂架門座式集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“門機(jī)”）是廣州港某集裝箱碼頭駁船裝卸作業(yè)的主力設(shè)備，其配置的液壓可伸縮式集裝箱吊具通過銷軸與旋轉(zhuǎn)吊鉤連接。旋轉(zhuǎn)吊鉤采用360°全回轉(zhuǎn)功能設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)集裝箱吊具回轉(zhuǎn)和定位，便于門機(jī)在裝卸作業(yè)時(shí)快速完成吊具對(duì)位著箱和集裝箱箱門調(diào)轉(zhuǎn)等。門機(jī)采用垂纜連接吊鉤上端緩沖裝置、吊鉤接線箱、吊鉤滑環(huán)集電器、吊鉤電纜插座和吊具電纜插頭的控制方式，通過主電控系統(tǒng)對(duì)吊具實(shí)施電氣控制
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-08 09:35 點(diǎn)擊次數(shù)：86 次
  • 基于機(jī)器學(xué)習(xí)的三維人體動(dòng)畫視覺體驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 0引言隨著動(dòng)畫視覺體驗(yàn)與三維數(shù)據(jù)處理能力的高速發(fā)展，社會(huì)生活中越來越多的場(chǎng)景使用三維影像代替原有二維影像，使得現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)中積累了豐厚的三維實(shí)體與行為數(shù)據(jù)。目前常使用相關(guān)的數(shù)據(jù)挖掘方法，從中篩選出更為真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，使三維圖像更具精準(zhǔn)性、文本關(guān)聯(lián)性以及多場(chǎng)景適用性[1]。并在上述研究基礎(chǔ)上對(duì)視覺體驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行深層次的研發(fā)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)高效地提升三維數(shù)據(jù)圖像的資料，另外，隨著產(chǎn)業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的變化，需要
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-07 10:12 點(diǎn)擊次數(shù)：44 次
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